中国山东网—感知山东4月17日讯船舶工业作为一个国家工业水平的象征具有高度的产业扩展性，被称为“综合工业之冠”。近年来，我国船舶制造业已迈入世界造船大国的行列，国际竞争力达到世界一流水平。其中，船舶设计作为船舶制造的重要一环，呈持续稳中向上发展趋势。

在创联工场运营的海洋科技孵化器，就有这样一家专业从事船舶设计的公司，成员不仅都是科班专业级“高、精、尖”船舶设计人才，核心设计团队也都具有10年以上船舶设计及船厂建造等从业经验，记者采访了青岛赛昂船舶工程设计有限公司负责人石海平，聆听他们和船舶的故事。

记者：贵公司目前主要研发的四种船舶设计中，您认为最具优势的是哪一项?为什么?可以详细介绍下么?

石海平：我们现在主要研发的船型包括帆船、游艇、客船、渔船。我认为最具优势的是帆船设计，尤其是双体帆船。首先，青岛地区涉及这一领域的项目比较少，我们对于双体帆船的船体结构计算、帆索桅杆计算、有限元的强度分析，都有自己的技术团队。其次，青岛作为帆船之都，帆船是比较典型的船型，在所有游艇中算是最高端、最具有技术含量的项目。既然扎根帆船之都，我们非常期望在帆船设计上做出成绩，也一直把它作为主攻项目和优势项目。

记者：相比较于市面上其他船舶设计，贵公司具备什么优势或先进性?

石海平：第一个是团队，对于我们做设计的来说，团队中的人才可能是最重要的。我们团队的主要成员都是国内的专业船舶大学毕业，大多也都有在国有大型船厂的工作经历，最后都做了我们喜欢的游艇类船舶设计，不管从当年的教育，到最后的实践，到现在比较侧重的游艇设计，团队都属于科班出身。在经验丰富的基础上，整体年龄也比较年轻，敢想敢做。

其次在市场应用方面，山东地区我们都有涉足。我们的客户遍布青岛、威海、烟台、日照、东营等重点沿海城市，相较于同行客户群体涉猎比较丰富，具有广阔的市场前景。

除了技术、产品之外，我们对于服务也非常重视。其实服务比较占用时间，在船舶建造的过程中，我们会解决一系列的技术问题，在反馈中不断地进行方案修改，持续完善我们的设计，直至船舶建造完毕。船舶作为水上交通设施，安全性是非常重要的，所以会有很多调试、试验。我们不光只是做设计，而是从设计到船舶的完工，都花费很大的精力完善。我们希望通过优质的服务帮助游艇制造厂解决遇到的技术问题，加强与客户的沟通，充分了解船舶建造过程中的难度，从长期的数据反馈中优化产品。

石海平和他的团队成员

记者：目前公司设计制造的船舶在市场上应用情况如何?

石海平：帆船属于比较高端的项目，前几年它还是处于国外垄断的情况，现在由于疫情原因，船舶制造厂的出口受到了很大的制约，所以现在国内市场成了主要方向。我们在他们原有的船舶基础之上，进行了改进和完善，主攻中大型游艇。目前成立的这一年时间里，我们已经设计了 25 个船型，也有 19 个船型已经开始建造。船型新颖，性价比高，收到了市场和客户的高度认可。

记者：项目的长远目标是什么?未来有什么规划?

石海平：随着国人消费水平的日益提高，用户对于游艇的需求更加多元。以前船舶还是一个比较‘粗犷’的产业，注重性能和安全，现在在其基础上，更加重视用户体验感，有更多人性化的设计需要考量。例如内部装修的美观性、音响吧台等基础设施的配套。目前国内南方和国外一些发达国家的船舶设计公司，包括游艇制造厂，投入了更多精力在船舶的精细化制造上，这对船舶产业来说也算是一个转型。其实对于刚起步的国内游艇产业来讲，更多的还是处在适应阶段。我们目前的长远目标，就是将舒适性、美观性延伸到游艇设计中，在满足性能的前提下，尽最大可能的提升用户体验舒适度。在后续人才招引方面，也希望能收获对游艇美学方面颇有研究的同伴，未来我们致力于成为青岛具有一流影响力的船舶设计单位。

记者：国际上及国内的船舶行业领域发展现状如何?您有什么看法和体会?

石海平：自从投身于游艇类船舶设计以后，我们经常关注行业网站、相关报道和政府政策，我认为目前的行业现状是随着国内生活水平的提高，游艇从奢侈品高端化慢慢转向了大众化，所以未来游艇的需求量肯定是越来越大，中国游艇产业的发展也会越来越好。有报告说发达国家可能现在每15-20人就能拥有一艘游艇，我们国人可能现在每10000人才能拥有一艘游艇，可能过去国人的游艇拥有率只是1%甚至更低比例，而现在越来越多人完全可以买得起一艘游艇，或者是养得起一艘游艇，有能力去驾驭游艇所带给我们的享受。尤其在后疫情时代，国人对游艇的需求肯定会越来越大，我们相信未来国人拥有游艇的比例会更加可观!

15米游艇三维模型

记者：您认为船舶行业的发展为青岛这座城市带来了哪些变化和积极影响?您有什么体会?

石海平：青岛属于海边旅游城市也是帆船之都，现在在海边能看到各种各样的游艇，这也说明大家的需求在逐渐增多，包括地方政府也在大力推行游艇产业。研究表明，游艇产业每投入 1 美元可带来 6.5 美元~10 美元的回报效益，游艇产业和旅游、游艇配套等其实都有很大关系，游艇油轮产业具备巨大的产业带动作用，能够吸引资金和人才，撬动经济的发展，具有高回报和强带动性。青岛政府也在很早就认识到了游艇产业对青岛带来的高回报经济效益，出台了很多相关政策，相较于其他城市而言还是比较成熟的。

记者：国家和政府目前对这个行业是否有相应的支持政策，对该领域的发展带来了什么意义?

石海平：国家旅游局出台了各种政策来鼓励游艇制造以及游艇应用，例如最近的游艇租赁政策，使游艇不再只能用于个人，也可以用于租赁。游艇的定义叫做用于个人旅游的一种船舶类型，以前是属于个人使用。现在只要做好设备配套、政策灌输以及环境安全，旅游公司也可以在政策要求允许的范围内经营游艇，合理租赁游艇。这也算是对游艇行业和青岛旅游公司带来了很大的进步，相当于扩宽了游艇的应用类型。

53英尺双体游艇

记者：为什么选择入驻创联工场运营的海洋科技孵化器?

石海平：创联工场运营的海洋科技孵化器属于海洋领域非常专业的孵化基地，为入驻企业指明政策方向，帮助企业及时准确把握政策信息，对接各项资源，像我们这种刚起步的设计公司可以在孵化器的专业孵化指导下走得更远更稳更顺。我们一直在考虑公司到底成立在什么地方更合适，海洋科技孵化器是一个科研场所，聚集了非常多的海洋领域人才，大家共同交流，营造了非常优质浓厚的科研氛围。不管是从环境、到基础设施、到日常服务和赋能服务，基地对我们公司的发展给予了非常好的帮助，让我们更加笃定，要将我们的船舶事业做出更具影响力、更有意义的成绩。

记者：咱们目前还有哪些需求?

石海平：第一是船舶领域人才方面;第二是政策方面，希望未来青岛市对船舶产业能给予更大的支持;第三是资金方面，希望随着项目的发展后续能获取一些融资支持，公司未来希望能从船舶的研发设计、生产制造、市场投放搭建全链条体系，现在青岛有大概四五十家游艇制造厂，未来我们也希望构建属于我们自己的制造厂。